2016年12月30日 星期五

BMW M4性能價格最有廣告顏色的車來了!

2016年結束,2017年要開始了,來個有意思的新聞:

就BMW而言M廠的豐功偉業已經不需多所著墨,它就是集團中性能的同義詞。在旗下眾多M字號車款中,M3一身精悍模樣最受車迷津津樂道與喜愛,更有數不盡的光榮事蹟。


BMW這幾年對於車系編成有比較大的動作,過去房車的3、5、7、8以及衍生出的X家族後還是無法對應日漸茂密的家族車系網,於是乎偶數車型問市。


M廠所推出來的部件向來受到改裝迷喜歡,這組後視鏡就相當好看。

很多人以為如6系列或4系列偶數車型是為了雙門車款而來,不過後來四門的4Gran Coupé或6GC隨即打破這樣的說法。原廠說偶數車系並非僅只限於雙門車款,而是比較動感的、運動化的車型都會以偶數命名,而奇數車款則會著重於實用性。

因此3系列與4系列系出一脈,底盤與懸吊配置都相同。而這次所試駕的M4其實就是過去的M3 Coupé,與現行M3相比M4 的4,671mm車長與2,812mm的軸距是相同的,但車寬車高度少了7mm與14mm。


以上…

以上,都是汽車線上剪下來的文章,目的不是為了侵權,目的是為了看:廣告車。

這台就是廣告車,而這顏色,真的很特別!

不過,沒什麼奇怪,因為美國這種車很多,而最近就有客人買,2017年1月進口哦!(元月份自辦進口車的好處!)

客人買的車如下:


看到沒,BMW M4獨特的屁股…

這就是所以的M系列的主軸:動感啊!

左右雙出排氣管加上獨特的後包…這邊聽不到聲音,更酷!


漂亮的內裝,跟新車一樣。

美國買車這麼多年的經驗是:二手車的價格不高,但是車況跟全新車一樣,外觀部份還不敢說,有時候輪圈會有一些傷,可能是美國人真的比較不會停車吧!

但若是內裝,可能美國小家庭吧…感覺好像都沒有坐過人一樣,超新的!

 
好吧!

我就是跟這間車商買的車啦!

這家公司在伊利諾州,汽車城芝加哥的旁邊!

光是把車拖到洛杉磯出口,內陸運費就要超過1000美金,真是好遠啊!

看一下這家公司的LOGO:


這就是我們公司一直推廣的:汽車購買履歷

什麼是汽車購買履歷:就是這台車在美國的歷史、美國賣家、里程數、進口報關、驗車中心的驗車報告,從買進到賣出,所有的過程都有記錄與驗證,全部一覽無遺,給您最清楚的資訊。

如果可以做到這樣,相信大家在買車的時候,才不會一直處於擔驚害怕的狀態!

買車,300多萬的車,要如何小心???


還有人問我:BMW M4馬力這麼大?

請問ARTC驗車驗得過嗎?

當然驗得過!

因為我驗過!

所以,若有人說他們驗過,很簡單,看他們有沒有之前驗過車的「檢驗報告 」。

這種報告,對客戶來說沒有用,但對於我們來說,是我們不斷檢討與改進的依據,當然,也可以證明我們是不是真的處理過這台車!

以下是我們處理過的車:(這台是白色的)

這…

這是一個去美國讀書的朋友,從美國搬家回來台灣,除了把他在美國買的BMW M4船運回台灣之外,也把他的家當帶回來!

再說一次:搬家回台灣,是可以運行李的,但是手續一定要完備,不然在報關時海關就很麻煩,當我們造成海關的麻煩,海關人員就一定會找我們的麻煩,不是嗎?


這台車是在105/09月進口的,當時在報關時,原本要繳奢侈稅的,但是…

不能說太多!

當時這台車進口時,還很擔心有沒有胎壓測試報告,在驗車這一項,也花了一些時間,不過,這些都是寶貴的經驗,因為這台車已經領牌了!YA~


這是在我們公司門口,心怡宮,有看到嗎?可以問事、補運、祭改、收驚,也是我目前持續在學習的功課!

客人的車已經領牌了,因為我們有經驗,所以我敢說:沒問題,M4交給我就對了!

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陳道 Will Chen
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密會我的小三,日夜跑了八小時才過癮啊!

你開車嗎?你家有女性同胞嗎?那真的要看一下這新聞!

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2016年11月27日 星期日

2015年BENZ C300 AMG規格?價錢超便宜!

2015年BENZ C300已經不是3000cc了!

應該是四、五年前,市場進了非常多的C300,當時的C300是2996cc,算是市場當時最熱門的車種。

這台車是留學生用個人名義運回台灣的,2009 BENZ C300,因為是整個搬家回台灣,所以車加行李一起運回來,而加拿大進口的車,所以是四輪驅動的。




記得六年前第一次處理四輪驅動的車,還為了這款車的油耗測試花了很大的功夫,因為台灣3000cc進口車輛的油耗標準是10km/L,但實車測試的結果通常是9.7km/L-9.9km/L之間,差一點點,不見得一次會順利通過,但現在處理起來,就非常的得心應手了!

這一台是從加拿大的進口車運回台灣,這一代是從2008-2011年,其中2009年跟2010年的照後鏡略有不同!



目前比較少人在進口這一年份的C300,主要原因很簡單:錯誤觀念。

為什麼這麼說?

1、一窩蜂:因為台灣人在五、六年前進口了很多C300,當時幾乎所有外匯車商店裡沒有放C300,就感覺不是進口車貿易車商,這種一窩蜂的習慣真的很誇張,也因此目前市面上很多三手、四手的C300,這些車的價格都不高,當然,此時再從國外自辦外匯車就相對不划算了!


2、調表:再加上若現在從美國拉6年以上的車運回台灣,關稅的稅率還是一樣,驗車又更麻煩一些,而且里程數都偏高,台灣人又很怕高里程的車,再加上我們公司不調表的關係,因此這一世代美規車的價錢就變得沒有競爭力了!

除非,這台車是您目前開的,回台灣也要自己開,那就很划算,為什麼?
因為你若在美國賣掉,基本上賣價非常低,而你要在台灣開車,勢必要買車,除非買貴的要死的新車,但…您敢買台灣的二手車嗎?

請點:為什麼把美國自用車帶回來很划算


美國在第一代的C300之後,在2012年開始,有了第二代的C300,或說是亂七八糟的C300!

為什麼這麼說?

對BENZ車有興趣的車友,應該都知道,從2012年開始,美國有BENZ C250上市,這一台車也是前二年運到台灣最多的外匯車,不僅外型好看,價格更是有競爭力,而C300也在2012年同步改款!

改就改了,不要亂動嘛!但事實上在BENZ C300在2012年改過外型後,2013年外型不變,但竟然cc數改變,變成如下的規格:



這台車,也是一位美國讀書的留學生帶車回來台灣,當時也是所有行李的搬家回台灣,原本要在美國賣掉,但賣價實在太爛,所以決定運回台灣!

這台車的規格是3500cc,當時美國也有C350,也是3500cc,但馬力數大一些,所以,真的不懂為什麼美國賓士公司要訂這樣的策略。

也因此,這一款C300幾乎都沒有引進台灣,因為不符合台灣人繳交牌照費、燃料稅的習慣!(超過3000cc以後,突然從22410元上漲到36860元。)


當時在驗這台車時,著實花了一些時間,因為之前沒有人進口過,所以沒有驗車報告可以購買。

雖然客戶在進口前就已經知道,但我還是對客人非常的不好意思,畢竟ARTC驗車費用貴、驗車時間又長,我相信沒有一位客戶可以接受的!

這張照片背景,就是ARTC進口車測試中心,花最多時間的就是在這!


狂亂的第二代C300也是叫w204,之後,就正式進入w205的黃金時代了!

為什麼說這是「黃金時代」?

因為w205又回到小cc數了,C300,變成2000cc,YA!

看一下這張進口車進口報單八大項,是我們幫客人買的車!

 

這客人當時在美國,原本要自己美國買車之後運回台灣,後來考量到當地消費稅的問題,於是採納我們公司的建議,用我們在美國的車行買,用代辦進口車的方式,因為我們的車商有出口執照,所以可以直接出口。

用車行名義買車,跟個人名義相比,可以省到快2000美金,這是我們的責任。


當初買這台車的時候,最麻煩的就是等 TITLE。

TITLE,也有人稱「車主證」,我認為就像我們的行照一樣,代表您擁有這台車。

之所以麻煩,不是困難,而是時間,因為是跟賓士原廠購買,所以流程非常繁瑣,又催不得,因此光是等待出口的時間就花了將近一個半月。


還好,因為我們愈來愈有經驗,所以,一旦出口運到台灣後,所有作業流程就跑很快了!

再加上賓士車的品質真的不錯,再加上驗車師父也很夠專業,跟各驗車中心又熟門熟路了,所以要通過驗車項目是輕而易舉的事!

2015年的BENZ C300是我認為最划算的車,相信到明年2017年關稅更低,這台車會更熱門,而2016年BENZ C300價格,因為關稅還很高,而2017年的BENZ C300價錢就更高了,建議2018年再買。


監理站順利領牌了!

最後,跟這客人結算的時候,他跟我說:陳先生,您們很厲害哦!

「這次的時間雖然比預期略長一些,但是美國方面的問題,台灣這邊的效率真的很高,而且總花費比我預估的少了將近20萬,我很滿意!」

聽客人這麼說,我們很高興,也很感謝客人給我們這個機會服務!

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2016年10月13日 星期四

胎壓偵測輔助系統真的很重要

2000年,由於Firestone輪胎的品質有瑕疵,出現輪胎胎體剝離,被捲入車內的傳動軸,導致後輪卡死、輪胎爆裂,進而翻覆演變成重大的車禍事件,如 此一連串嚴重的爆胎翻車事故,造成了超過上百人的 傷亡,引起了業界和美國政府的高度關注,Firestone 也被迫一次收回650萬個同型輪胎。

此外,根據美國汽車工程師學會的調查顯示,美國每年有26萬件交通事故是由於輪胎故障所造成的;而且,其中75%的輪胎故障是來自於輪胎滲漏或充氣不足。

於是美國政府要求汽車製造商加速發展TPMS系統,以求減少輪胎異常事故發生的比率。這也促成了美國運輸部高速公路交通安全局(NHTSA)在2005年制定『聯邦機動車輛 安全標準;胎壓監測系統』草案(TPMS FMVSS No. 138),不僅規定了TPMS的檢測方法,並明定2007年之後,所有在美國銷售的汽車都必須安裝TPMS。


輪胎的異常問題一直是所有駕駛者最為擔心和最難預防的問題之一,而胎壓偵測輔助系統(Tire Pressure Monitoring System, TPMS)的功用即在於協助用車人監測胎壓情況,因為保持標準的胎壓行駛和及時發現車胎漏氣正是防止爆胎的兩大重要關鍵因素;而TPMS可在輪胎胎壓發生異常初期,例如胎壓過低、過高、快速漏氣、胎溫過高等故障情形時發出異常警報,提醒駕駛注意,進一步達到預防爆胎的效果,避免事故傷亡發生。

TPMS屬於主動式安全系統,能夠在輪胎出現危險徵兆時即時警報,有助於駕駛採取措施應對。同時由於其隨時監控輪胎狀況,因此還具備延長輪胎使用壽命、減少行駛間不必要的油耗,以及可避免車輛在胎壓不正常的狀態下行駛,長期下來可減少對底盤及懸吊系統造成傷害等優點;加之現今民眾對行車安全觀念的提升,以及美國、歐盟立法強制規範的大力推動下,讓TPMS已普遍為用車人所接受,也成為汽車用品市場上備受關注的 一項產品。



1.TPMS型式:主要分為兩種型式如上圖。

一種是間接式TPMS(Wheel-Speed Based TPMS, WSB TPMS),係透過汽車ABS系統的輪速感測器來比較車輪之間的轉速差別,以達到監視胎壓的目的;換言之,如果其中一個輪胎的胎壓過低 時,每公里轉動次數便與其他3個輪胎不同,系統就會產生自動警示。但其缺點為無法對兩個以上同時缺氣的輪胎狀況進行判斷。

另一種為直接式TPMS(Pressure-Sensor Based TPMS, PSB TPMS),係利用安裝在每一個輪胎裡的壓力感 測器來直接測量輪胎的氣壓,再透過傳輸器,將資料傳輸到駕駛座前的接收器上,駕駛者可以直接從顯示器了解各個輪胎的胎壓狀況,當輪胎氣壓太低或有滲漏時,系統會自動警報。

由於直接式TPMS在功能和性能上均優於間接式TPMS,因此成為現在普遍使用的主流型類。


2.TPMS組成

TPMS系統主要有二個部分組成:分別為安裝在汽車輪胎裡的遠程輪胎壓力監測模組(Remote Tire Pressure Monitoring, RTPM)和安裝在汽車駕駛台上的中央顯示器。一個TPMS系統有4個或5個(包括備胎)壓力監測模組,將測量得到的信號通過射頻無線電波(Radio Frequency, RF)發射出去;當中央顯示器接收到信號,便將各個輪胎的壓力數據顯示在螢幕上,供駕駛者參考,如果出現異常,則發出不同的警報信號,提醒駕駛者採取必要的措施。如圖2所示。


(1)TPMS感測器

由於汽車在高速跑動時輪胎內的環境十分惡劣,胎內壓力、溫度或濕度變化都非常大,所以安裝在車胎裡的感測模組也必需使用較高規格的元件,主要包括了半導體壓力/溫度感測器、數位訊號處理單元和電源管理器的晶片系統模組等共同整合而成,並且全部以機電系統(Micro Electro-Mechanical Systems, MEMS)技術來設計、生產;主要有矽整合電容器式壓力感測器,以及矽壓阻式壓力感測器2種。當壓力訊號經TPMS感測器模組內的電路處理,透過其傳輸埠送給安裝在模組內的訊號處理單元,綜合成數據串流,再進入同一封裝內的無線電波發射IC,依照設定的超高頻率調變(目前較通用的無線電波的發射頻率為315MHz與434MHz),然後發射給安裝在駕駛台內的接收器,如圖3所示。

由無線電波接收IC和訊號處理微控制器、顯示器所組成的TPMS接收器,可安裝在汽車儀表板內,附帶控制鍵盤的顯示器可安裝在駕駛台上,顯示每個輪胎的壓力、溫度與識別碼以及聲光警報。現在甚至有TPMS業者與智慧型手機結合推出相關應用程式(如圖4),讓駕駛者更方便掌握車輛輪胎的狀況。



三、台灣TPMS法規驗證規範

如同美國在2000年時所發生的爆胎意外,造成嚴重傷亡,國內也曾因車輛在雪山隧道內爆胎,引發追撞及火燒車事件,再加上高速公路上因爆胎所引起的事故層出不窮,因此日前交通部參考歐洲法規ECER64,新增「車輛安全檢測基準」第六十八 項規定,自民國103年11月1日起,新型式九人座以下小客車、及3.5噸以下貨車將強制安裝TPMS,正 式跟進美、歐等先進國家法案趨勢,以期降低爆胎事故的悲劇發生。

依據「胎壓偵測輔助系統」基準所規定的測試內容主要包括四項,簡單說明如下:

1. 因意外事故造成氣壓損失之胎壓試驗:試驗前,先以80±10 km/h之平均速度駕駛車輛至少20分鐘(使輪胎進入正常工作溫度,稱為學習階段),量測胎壓後再將任一個輪胎洩壓,當車輛任一輪胎其工作壓力降低20%或達到最小氣壓150千帕(以兩者較高為準)時,TPMS應於10分鐘內點亮警示。

2. 胎壓明顯低於最佳性能建議之壓力試驗:試驗前比照上述,先進行學習階段,量測胎壓後再將所有四個輪胎洩壓,當任一輪胎(至多四個 輪胎)之工作壓力已降低20%時,則TPMS應在連續行駛不超過60分鐘之時間內,點亮警告訊號。

3. 失效試驗:依據失效模擬方法,使車輛胎壓 偵測系統內控制或響應訊號的產生或傳送發生故障,例如切斷任何TPMS零件之電源、拆下TPMS零件間之任何電路接線等,使電子傳輸發生錯誤,TPMS應在10分鐘內點亮警告訊號。

4. 警告指示:當車輛啟動(點火)開關時,警告訊號應產生。警告識別標誌可使用閃爍模式,以提供有關胎壓偵側輔助系統重新設定狀態之資訊,且應於車輛使用手冊之相關記述一致。

請參考此:胎壓測試費用


四、結論

試想,車輛行駛在高速公路或準備開上高速公路之前輪胎扎到一根釘子,此時若沒有胎壓監測器提供警示,車主是否或何時才會發現?

也許有經驗或細心一點的駕駛可能會因為方向盤傳來不穩定的抖動,然後趕緊停車察看;但若是警覺心較低或是不熟悉車況的新手駕駛,極可能會真的遭遇到爆胎的後果,且無論如何,兩者都是相當危險的情況。如此一想,相信讀者們就可以完全體會TPMS的確是用車人的好幫手;同時也不難瞭解為何TPMS是繼安全帶以及空氣囊之後,第三個被世界先進國家一致列為標準配備的汽車安全配備產品,其對於提升人們行車安全的重要性自然就不言可喻了。所以,親愛的駕駛朋友,您的輪胎TPMS了嗎?

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陳道 Will Chen
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2016年9月23日 星期五

教師節:自辦外匯車說明會

本公司預定於105/09/28教師節當天舉辦進口車說明會。

有興趣者,歡迎報名。

主題:自辦外匯車講座

時間:周三(09/28)15:00-16:30

地點:新北市土城區中央路四段30號
(帝師汽車有限公司會議室)

捷運頂埔站四號出口直走一分鐘。

聯絡人:李小姐

聯絡電話:02-22685338

費用:隨喜入場、緣份至上。

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2016年9月11日 星期日

015 BMW 328黑色,士林監理站,領牌。

(這是這二周來的第三台F10,四門BMW328,好熱門的車啊!)

美國六月份是畢業季,所有很多留學生都是這時間放暑假回國。



因為我們公司的主要工作,就是幫留學生運車回台灣,而最近有好幾組客人都是醫生,這一位是台大醫院急診部的主治醫師,也是全權委託我們公司辦理。


客戶對我們是很信任的,從簽約到領牌這麼長的時間,能跟客戶碰面時往往是最後一天:監理站領牌流程中。

也因此,我們對客戶是充滿感謝的。領牌當天,因為值夜班,所以他按排早上下班時間,這剛好是我們的上班時間,因此就約早上九點士林監理站領牌。



跟這位客戶的聯繫是從今年六月中旬開始,一起初是透過mail,我還記得他的信箱是…@berkeley.edu,哇!這是柏克萊加利福尼亞大學(英语:University of California, Berkeley)寄出來的,這多虧了當地的留學生,因為我知道,很多美國華人同學會對帶車回台灣很有興趣,也常常傳閱我網站的內容。



客戶最後講一句話:謝謝您的幫忙,才可以將美國同甘共苦的愛車帶回來。

愈多人知道我們,我們的責任就愈大,提供的資訊就要更完整,服務就要更好,客戶開心是我們玄天國際有限公司的榮耀!


順利領牌完成。

(小揷曲:當天沒帶鎖車牌螺絲,所以新車牌放在擋風玻璃上,以後我的SOP要更完善才行。)

我們是一家專門代辦美、加、日、歐洲各國運車回台灣的公司:玄天國際有限公司。

在過去幾年,本人已經服務了超過1000位不同的的客戶,所經手的車輛款式也超過150種不同款的車型,在進口的費用當中,金額最大的是關稅及車測中心這二項,根據過去經驗,如果能夠經由專業人士協助,則不僅會讓整個流程所花的時間更少,所花的費用也會更少!

這是我們關於關稅的說明:http://www.why1609.com/fun413/Custom/51

這是關於驗車中心的說明:http://www.why1609.com/fun413/Custom/2

我們可以協助您船運(甚至行李搬運)、報關、驗車一直到領牌。

所以,歡迎隨時跟我聯絡,並期待您的下次來信!!

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2016年9月3日 星期六

進口外匯車說明會

世界是平的。

這件事,不是你我說了算,而是真實地在眼前發生!

想要抗拒的人,就是在跟潮流抗爭,那就像中國有句俗諺:螳臂擋車!

現在的問題是:我有順應潮流嗎?

我一直辦「外匯車進口說明會」,就是因為進口二手中古車,已經是透明的一件事,根本不需要怕任何人知道過程,當然,中間有些技巧不能透露,但…讓買的人安心,本來就是未來銷售的準則!

我會繼續辦,歡迎您們來聽!


讓買的人安心,讓買代辦水貨車的人安心,讓買的人安心,讓買的人安心,讓買平輸車的人安心,讓買的人安心,讓買的人安心,讓買外匯車的人安心,讓買的人安心,讓買中古車的人安心,讓買的人安心,讓買的人安心,讓買美規車的人安心,讓買的人安心,讓買的人安心,讓買平行輸入進口車的人安心,讓買的人安心,讓買的人安心,讓買貿易車的人安心,讓買二手車的人安心,讓買的人安心,讓買的人安心,讓買的人安心……讓買的人不用煩惱進口車的維修保固

我會一直這麼做!
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2016年8月29日 星期一

BMW X1開箱:帶外匯車回台灣與總代理的性能差異

最近剛幫客人從加拿大進口一台2012年的BMW X1!

加拿大版是最近台灣人的新寵,因為:里程表是公里數,所以二手中古貿易車商也有很多去買加拿大版本的車,而現在我發現,愈來愈多加拿大多倫多市的華僑要運車回台灣了。

多倫多Toronto坐落在安大略湖西北岸的南安大略地區,根據2012年七月的加拿大人口普查,多倫多市人口達2,790,060,為加拿大最大城市。多倫多市是安大略省南部人口稠密區的一部分,當地華僑及華裔人口多達四十萬。客人的車在多倫多市,但因為當地到台灣的船班很少,所以運車回來的第一步:西運到溫哥華市出港。

先看一下進口報單,這是運車進入台灣的第一站:基隆海關核關稅,也是進口車最大的成本。


等驗好車,再跟各位分享。

請參考這台:2014年的BMW X1進口心得

不過,今年下半年開始,陸續有客人自辦外匯進口BMW X1,原因很簡單,三年了!

什麼意思呢?

BMW X1,價格多少?總代理賣的價錢跟美國運車回來的價錢一樣嗎?

請看這篇:進口車的折舊率計算方式。


先來看一下台灣汎德總代理吧!

總代理在2010年開始就有進口BMW X1這款車,當時的車型叫做E84,車款有:

18i、20d、20d、23d四款,一款汽油,三款柴油…

但…都很像,只有價格不一樣。

您會想買那一台呢?

看到了嗎?有四款!

雖然都是2000cc的車,但馬力不一樣,所以型號就不同,不過,最大只有204匹,會不會太小了一些,X1雖然是小型的休旅車,但還是會載人出去,萬一上坡時向後滑…!

基本上,馬力愈大,型號的數字也愈大,而柴油車的代號會加個 d,然後數字愈大,代表馬力愈大,像 xDrive23d 的馬力204匹就比 xDrive20d 的馬力177匹大,然後賣價也愈高!

只是大家愈來愈困擾了,因為23d既不是2300cc,也不是230匹,那為什麼叫 23d 呢?

我知道了,一定是馬力數+30就是型號,所以150匹+30=180=sDrive18i,那204匹+30=234= xDrive23.4d…四捨五入吧…就是  xDrive23d。

如何?只能自圓其說了!

2011年跟2010年一樣,2012年有點不同囉,請看:

有發現差異嗎?

多了一款sDrive20i汽油版的車,顯然,這一定是市場需求!

別跟我說,柴油車是供不應求,我想,各有所愛吧!不過,令人難過的是,進口柴油車驗車很難過,所以我一直不建議辦柴油車進口。

P.S.:主要是污染很難驗,可參考此-ARTC油耗污染測試標準

但…怎麼馬力數是這樣呢?

不是說好的(?),馬力數+30=型號嗎?

184匹+30=214,為什麼不是叫 sDrive21i 呢?難道數字 20 比 21 好聽嗎?

有在做股票期貨技術分析的人,一定會喜歡 21 這個數字,因為這是費氏級數的一項…1、1、2、3、5、8、13、21、34…

再來看X1吧!可能是配備比較好了,官網上2012年的空車價格比2010年還要貴上一些,該不會是物價上揚吧!

生氣,薪水一直不漲,車價漲個什麼勁啊!

2013年來了!

2013年又跟2012年略有不同。

首先,多了一個特殊的英文:xLine。

這什麼?

X1此回的小改款在內外造型上並非特別突顯,主要是以越野化的xLine,以及運動化的Sport Line兩種修飾套件…

可惜,在二手汽車界的權威雜誌上,完全沒提到這個英文字…顯然,有沒有這個字…價錢沒有差別。

這是總代理行銷手段,不要急著罵人…要學起來!

有聽過CPO嗎?原廠認證車?美國原廠認證車?這也是行銷手段嗎?

2014開始了。

2014年的BMW X1有二套版本哦,要仔細看,才不會眼花了。

馬力事實上是一樣的。

當然,差別最大的就是:保險桿!

這種保桿,在美國叫做M版,就是比較立體,很有殺氣的那種!

這項配備,若是去美國買車運回台灣的話,美金車價就要加上3000美金,聽說台灣總代理更貴…

有喜歡嗎?

2015跟2014的New版一樣,那就不放了!

2016呢?

又改款了,不過,這已經是下一個世代了,第二代:F48,也還太貴了,不適合入手,第一年的折舊率太高了。

談到折舊率,就回到本篇一開始的概念:為什麼三年車最划算?

主要是海關在計算關稅時,採用進口車價的折舊率最高的緣故,您可以參考此篇:進口車價的折舊率計算

歡迎您:
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以上,就是台灣的總代理BMW X1。

接下來,就來看一下美規車:

有人擔心看不懂英文,放心,現在GOOGLE大神的翻譯軟體愈來愈厲害了,只要點右鍵一選,輕鬆搞定!

以下便是進口美規車的規格,其中跟台灣總代理X1最大最大的不同,就是馬力大很多!

同樣是2000cc喔!可是馬力卻有240匹。

比台灣總代理足足大了…大了好多好多!

馬力不一樣,還有嗎?

最重要的就是:價格不同。

有人說:美國車叫水貨車,水貨?漂洋過海來台灣的意思!

不過水貨車的價錢真的很便宜,不像台灣總代理的車價,只能說天差地遠。

有人會說,水貨車的後續維修保固有問題?萬一總代理不修的話,就會成為孤兒…很可憐!甚至壞了沒有零件可以換,這台二手中古車就等於廢鐵了…

我只能說:您被誤導了!


平行進口車維修保固已經不是問題了,現在市場上會修雙B的師父,我認為比原廠的師父厲害百倍,為什麼?很簡單,因為在原廠待久了,技術變強了,才會希望有更高的收入,這時就會想出來自己開保養廠,反而是那些一直待在原廠的人,可能…

至於零件,取得更是容易,而且連原廠現在都已經備料很少,動不動就說「德訂」,那我們也可以「美訂」,UPS一周內到達,而且,我們連整車都在運回台灣了,運個零件有什麼問題呢?更何況,台北有幾家零件大廠,它的庫存量甚至是原廠的十倍以上,連原廠都跟他們調貨!

所以,我決定自己自辦外匯車了,但請人代辦到好一台進OO車是多少錢呢?

美國車便宜吧!

點此網址,可立即LINE加我好友:

運進台灣時,還要加上船運費、進口關稅、artc驗車…等等,一台2013 BMW X1,若是一般配備,辦到好應該在130萬上下,算是中低價位的休旅車。

今年開始很多人進這款車,主要就是著眼美國車已經上市三年,所以車價開始大幅跌價,進口關稅也降低,平行輸入進口車有一定的利潤價差跑出來,所以,也鼓勵了很多人自辦外匯車進口了。

我們是一家專門代辦美、加、日、歐洲各國運車回台灣的公司:玄天國際有限公司。在過去幾年,本人已經服務了超過1000位不同的的客戶,所經手的車輛款式也超過150種不同款的車型,在進口的費用當中,金額最大的是關稅及車測中心這二項,根據過去經驗,如果能夠經由專業人士協助,則不僅會讓整個流程所花的時間更少,所花的費用也會更少!


這是我們關於關稅的說明:http://www.why1609.com/fun413/Custom/51

這是關於驗車中心的說明:http://www.why1609.com/fun413/Custom/2

我們可以協助您船運(甚至行李搬運)、報關、驗車一直到領牌。

所以,歡迎隨時跟我聯絡,並期待您的下次來信!!
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2016年8月6日 星期六

2012年BENZ GLK350順利驗車完成

這是一位漂亮的小姐帶回來的車:2012年的BENZ GLK350!

她在美國讀書,畢業了,所以把她在美國買的車帶回台灣



客戶一開始是上網看到我們公司:玄天國際有限公司

接下來她一定會問的問題:這台GLK 350帶回來划算嗎

我說:一定划算!

為什麼?

除非你回台灣決定不開車,也不買車,否則一定划算!

因為:

1、你若在美國把車賣掉,至少要折10%的價格,美國車商才會跟你收,甚至有可能要折20%,所以很多人都會心痛,顧的這麼好的車,賣這麼低的價格。


2、若您回台灣之後要買車,是不是跟車商買?全新車,貴森森,跟美國一比,你就買不下手了,跟二手車商買,敢嗎?

3、很多人最後決定不帶回來,是因為ARTC進口車檢驗標準非常嚴苛,怕把車從美國運回來之後,沒辦法通過油耗污染測試以及噪音測試,就沒有辦法領牌,這應該是最重要的考量!

只是:你可以放心,因為我辦過的車款高達250種,若真驗不遇,我一開始就會跟您說。

所以你說,是不是一定划算呢?

那整個進口時的費用怎麼算呢?

先讓我們看一下進口報單:



很多車行說,他們自己從國外辦車,我只能說:如果連進口報單都沒看過,那很容易穿幫的,所以,給大家看一下。

車輛進口後,最大的費用就是「關稅」。

一般我們公司在幫客人估進口車關稅時,都會比較保守,所以通常都高估一些,這也是我們實在的地方,不刻意用低價搶單,然後再叫你補稅,我覺得不好。(當然,難免有估低,但這是心態問題。)

進口車運回台灣的另一個關卡是:驗車。

驗車很難,但在我的眼裡,就是一項職業,因為我天天在碰,所以,接受不同的排戰已經習以為常了!



最後,驗好車之後,車要拖還給客人!

因為整體的速度,比原先預期的還快,也比客戶在外面道聽塗說來的好!

所以,在最短的時間內交車,然後我們開始結帳!

這一點客戶都知道,本公司結帳主要是寫明細金額,事實上我們結帳的帳目表,跟當初預估的幾乎一樣…(不一樣一定有原因:因為變便宜)!

交車了,又完成一件任務,謝謝您!

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2016年7月23日 星期六

台灣進口車市場會消失嗎?

有時候,收到客戶的來信會很難過,因為…我沒辦法幫他!

這是客人的來信:

您好、我想找 bmw 316318 e30 來台灣可以上路的,車況不要太差,大概10萬左右買得到嗎? 我不太知道關稅要多少?老車的稅也很高嗎?還是在台灣買比較便宜?

通常客人對台灣的法規不了解,所以會有一大堆的問題,但關鍵不在這裡。


關鍵是:進口車不可能便宜!

因為現在一台車,政府收的驗車費用愈來愈高,而且幾乎是逐年升高,現在已經超過23萬了,誇張吧!

可參考此篇:ARTC進口車驗車費用

政府的理由,千篇一律是:為了老百姓的安全。


我只知道,能夠用最少的錢,買到最漂亮的車,我會很高興!

若您想自辦外匯二手車,有任何問題,歡迎隨時跟我們聯絡。

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2016年7月11日 星期一

進口外匯車講座

不斷的辦進口二手車說明會,原因很簡單:

因為一直有客人,在買進口外匯車的時候,被錯誤的資訊誤導了!

譬如說:

1、外匯車都有調表

錯!

因為有汽車銷售履歷表可以查,而且需求與供給是二面刃,一個巴掌拍不響!

2、外匯車的價格有一定的行情價?

錯!

可參考此:進口BENZ C250 價格分析表

在國外,即使同一款式,同一年份,價差可以高達10000美金,沒看錯,是一萬美金,有些高價車款,甚至可以價差在2萬美金以上!


3、進口車的ARTC驗車很難?ARTC驗車費用很高?

錯!

基本上,隔行如隔山,您不熟的領域,本來就比較困難,但對我們來說,進口車驗車測試就是我們的日常工作,只是在解決每台車的問題而已,沒什麼難不難的!

更多您想要知道的問題,都歡迎您來聽外匯車說明會時,勇敢的提出來,保證可以得到滿意的答案!


每次說明會,我都會針對問題,逐一答覆,才不會浪費您的寶貴時間!

您喜歡日規車?美規車?歐規車?

日本進口的車,每一台都要附上:原廠出廠日期證明,若沒有這張,什麼都沒談!

有客人問我,為什麼要這張證明?

因為台灣的車藉資料,是以出廠日期為基準,不像很多國家,是以首次掛牌為基準,因此,進口台灣的每台車,都必須要有出廠日期。

而美規車的出廠日期,在駕駛門打開的B柱貼紙上都有寫,請參考:B柱貼紙說明,而日本來的車,因為當初在日本領牌時,這張證明被收走了,因此,必須額外申請一張。

是否歐洲的車,不用申請呢?

就目前來看,德國進口來的車,也有這個日期,請參考其所附的文件上皆有,如圖:

請看K6欄
像其它國家,就未必有。

之前我們有進口過瑞士來的車,也沒有出廠日期證明,因此也要另外申請。

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2016年6月26日 星期日

平行進口車會比較省錢嗎?

人世間的遊戲規則,生活中最重要的一條就是:得取能量!

而錢,代表的就是能量,只要是人,就有個共同的想法:那就是省錢!

這是一位想買車運回台灣的客戶問題:

您好, 我想從美國買一台二手車, 2013 Focus ST帶回台灣來, 因有家人在美國可以代為購買, 目前看到約在USD 20000左右, 想請問這樣買是否划算

另外, 讀了您的網站後發現帶車回台灣折舊率是最可以省錢的關鍵, 請問是否3年的車就一定會是以新車價的50%來計算呢

譬如, 我想帶的車MSRP26000, 三年的車的FOB就是以13000來計算? 謝謝

 省錢,才會問划不划算?

很多人會看我的網站:玄天國際有限公司,這是我自己多年經驗累積所寫出來的,或許有些內容已經過時了,但絕對正確。


內容會過時來不及更新,主要是目前法規變換的太快了,不管是進口車的關稅條文,關稅核估方法,隨車行李進口辦法…等,都一直在變,而我們的專長就是:兵來將擋,水來土掩!

特別是彰濱VSCC車輛審驗中心的進口車安全審查法規,這二年變化的更大,有很多法條,竟然還選在5月19日公告,剛好是政府交接的時間公告,這簡直是司馬昭之心,路人皆知!

但不管如何?平行進口車一定有利潤基礎,不然為什麼有這麼多水貨車商的存在,就我所知,現在一年至少有破萬台的二手車平行輸入了,簡稱「平輸車」,連最麻煩的二手車後續維修問題,在台灣都已經不是問題了,所以,若您有興趣,歡迎來信詢問!

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2016年6月12日 星期日

骨董車上路有望?法規與配套愈趨明確

過去台灣(中國、香港亦同)的骨董車藏家,都會深感到當地法規對這些汽車老兵的不友善,事實上,台灣一直對所有進口車都不怎麼友善啊!

各位知道嗎?現在一台進口二手車,在ARTC檢驗進口車項目及測試費用加起來,已經高達24萬了!

在104年,也就是去年2015年,交通部完成「開放古董車行駛道路可行性評估」,規畫明年起開放車齡三十五年以上,經過認定有收藏價值的古董車輛,領取專屬牌照後就可以上路,但也嚴格規定,古董車只能在限定時間和路線還有車籍所在區域行駛,未經申請也不能行駛國道或快速道路。

PS:35年,2016-35=1981,所以那就是1981年以前的車。


這台1971年的金龜子,如何?



今年2016年在相關單位研究多年之後,台灣骨董車掛牌上路的法規配套終於明確化,未來甚至有機會推動整個骨董車收藏與拍賣產業的發展。

由於台灣並非汽車工業強國,這一句話很中肯,之前也有很多國外車商有提到:台灣並不會製造車輛,為什麼檢查別人的車輛這麼嚴格?

台灣早年經濟較不發達、骨董車保有量有限,因此目前多數骨董車收藏來源於自英美日等國家進口並再行翻修。因為受限於目前相關法規,國外進口車一定要逐車檢驗,而咱們的法規是愈來愈嚴格,所以多數老車不符環保、噪音、汙染與安全等規定而無法領牌;雖有其他替代方案(如一年三次申請臨時牌、每次15天,或以法人身份持有試車牌等),但成本仍高且流程繁瑣。

我們再以被視為全世界最嚴格(台灣地區除外、你懂的)的加州年檢驗車SMOG-CA空污標準為例,不同年份的骨董車,申請行車牌照與年檢的排放標準也與新車不同。美國年檢SMOG關於骨董車的空污排放管制大約也是分成3個主要的車輛年份區間(部分詳細的規定具體到每5年);總體來說SMOG對1974年之前(Pre-EPA)的車輛空污排放要求較鬆,但是當然不會允許車主繼續用含鉛汽油。


雖然今日的汽油標號已經足夠達到含鉛汽油的水準,但缺少鉛做散熱和潤滑,舊款車能夠換用無鉛汽油仍需要做一點必要的改裝(主要是改氣門和缸頂的氣門座圈,這個部分在沒有鉛潤滑的情況下很容易燒壞)。

歐洲地區對於40年車齡以上的車輛給予年檢時免檢廢氣的優待,並且免道路稅。

1974年以後到1990年代的車型已經屬於EPA年代,排放管制會相對嚴格但也不會與跟新車相同,而SMOG -CA對這個年代生產的汽車排放標準,大約也是當年的汽車能達到、但是比較嚴格的區間;一部引擎狀態良好並且三元催化器工作正常的1980年代骨董車,如果是當年按照美國排放標準製造 / 進口的話,在今日通過SMOG-CA標準一般也不成問題。

甚至有一部分車型(例如M.Benz或BMW品牌產品)因為比較早導入電腦引擎管理和電子噴油系統,實際上還能做到不用三元催化器就能通過SMOG-CA空污標準。至於1990年代以後的車輛其排放規定則基本與目前的新款車標準差不多。前述「因年代而不同的動態管理規定」值得台灣監理單位作為參考。

這…還頗新的,應該有重新整理過吧!


主要議題:台灣地區骨董車上路法規變更重要說明

相關內容:目前合法申請領牌之最大障礙

由於台灣並 非汽車工業強國,加以早年經濟較不發達、骨董車保有量有限,因此目前多數收藏來源於自英美日等國家進口。只要是進口車,就要逐車檢驗。

在台灣現有法規制度之下,出廠年份高的車輛,在重新請領牌照時仍需比照全新車輛所適用的審驗標準辦理,因此安審環保要求(必須要OBDII行車電腦、且通過廢氣排放標準等)即為限制骨董車合法掛牌的最大障礙。

定義與未來請領牌照放寬

交通部最後擬參考國外作法,規劃制定國內骨董車領用牌照管理制度,認定標準為車齡超過35年、具收藏價值,車輛符合國內骨董車適路性評鑑認證基準的車輛;骨董車須通過相關安全檢查,但部分項目會放寬(我估計,燈光檢測、間接視野檢測不會改變,其它像是輔助胎壓測試、轉向測試,應該不會測吧)。而且考量骨董車的特殊性由公路監理機關會核發專屬號牌,在環保署、經濟部同意後,可免適用汙染、噪音等規定。

這段話有個疑問:何謂有收藏價值呢?難不成「貴」就有!

未來用路限制

不得載運貨物、進行商業行為,只能行駛於車輛所在地縣市,且只能在骨董車舉辦相關聚會活動的例假日行駛,不得在非假日或通勤行駛使用。

(呵呵,那以後一定「每個星期六、日」都有辦骨董車的車聚了!)

由於骨董車的車速較慢,交通部原則禁止骨董車行駛高、快速道路,行駛地方道路規定則由道路主管機關自訂。

法規修改之核心精神

本 次法規修改的核心精神為「收藏者的權益必須建立在符合大多數人權益的基礎上」,出廠年份高的車輛既然無法通過安審及環保法規,萬一開放申請合法牌照,勢必造成整體社會及環境甚至經濟的負擔。



絕大部分的老車並不具備真正的收藏價值,如果全面性開放前述車輛自由領牌,這些沒有觸媒、採用化油器而且安全配備不足的車輛將對環境和道路使用安全產生莫大影響。
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陳道 Will Chen  
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